說到廢電池,首先我們想到的是家用廢電池和廢鉛蓄電池。近年來,鋰動力電池作為新興的儲能形式開始被人們所接受。
據(jù)了解,寧波廢鋰電池回收再利用具有較高的價值。比如最常見的鈷酸鋰電池中含有鈷、銅、鋁、鐵等金屬,其中,鈷大約占15%左右。我國鈷資源貧乏,市場需求大,只能從國外進(jìn)口,對鋰電池進(jìn)行回收能有效緩解這種情況。有數(shù)據(jù)顯示,如果廢鋰電池能得到充分回收,每年可回收鈷240噸,僅這一項就價值4000萬以上。再比如廢鎳氫電池中鎳的含量高達(dá)30%~50%,鈷含量約為2%~5%,稀土含量為5%~10%,同樣具有極大的回收價值。
但是和廢鉛蓄電池不同,鋰電池結(jié)構(gòu)復(fù)雜,規(guī)格不一,回收再利用難度比較大。廢鋰電池回收工藝復(fù)雜,不同廠家的鋰電池材料、配方都不相同。此外,從廢鋰電池中直接回收正負(fù)極材料等價值較高的材料難度大,很難產(chǎn)生直接的商業(yè)價值。
有專家提出廢鋰電池的梯次利用,即鋰電池先用于汽車等動力能源,幾年過后達(dá)不到動力能源的標(biāo)準(zhǔn)后再用作儲能。梯次利用在理論上可行,但由于動力能源行業(yè)和儲能行業(yè)缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),目前可行性還不大。
寧波汽車廢舊鋰電池的回收再利用雖然面臨著諸多困難,但同時也面臨前所未有的機(jī)遇。
首先,中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬~17萬噸的規(guī)模??梢姀U鋰電池的回收再利用擁有廣闊的市場。
其次,國家政策的支持對鋰電池的回收再利用同樣起到巨大的推動作用。國務(wù)院早于2012年印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》,強(qiáng)調(diào)要制定動力電池回收利用管理辦法,建立動力電池梯級利用和回收管理體系。
最后,動力電池的二次利用是全球趨勢。在國外,已有大型汽車制造商進(jìn)軍廢鋰電池回收行業(yè),并著手新能源動力電池的二次利用。預(yù)計全球的儲能行業(yè)的利潤2017年將達(dá)到190億美元。
|